Sistema de controle de ECU de gás de injeção única e dupla

Sistema de controle ECU de gás de injeção única e dupla para conversão de carro GNV GLP

Fornecemos uma ECU de gás para conversões de GNV e GLP. Ele lida com mecanismos de injeção-única e de{2}}injeção dupla – daí o nome.

Esta é uma unidade de 48-pinos com um processador automotivo de 32 bits. Ele foi projetado para funcionar em uma gama mais ampla de veículos do que as ECUs básicas que você vê no mercado . 4-de cilindro a 8 cilindros, injeção simples ou dupla, GNV ou GLP – ele cobre a maior parte do que você encontrará.

O que torna isso diferente de uma ECU universal padrão é o conjunto de recursos. Ele possui diagnóstico-OBD integrado, alarme de detecção de vazamento, ajuste de curva AC/AEB e calibração-automática. A placa de circuito tem 4- camadas com proteção total contra curto-circuito. Esses não são extras sofisticados – são coisas que evitam retornos de chamada e falhas no futuro.

Vemos isso sendo usado em lojas que fazem conversões de alto-volume, operadores de frota e atacadistas que fornecem kits de conversão de gás.

Se você fez conversões suficientes, sabe que a ECU costuma ser o elo mais fraco. ECUs universais mais baratas têm pinagens limitadas, processadores lentos e quase nenhuma capacidade de diagnóstico. Quando algo dá errado, você fica na dúvida.

Este possui 48 pinos, o suficiente para lidar com as entradas e saídas de sinal da maioria dos motores multi-cilindros. O processador de 32 bits é rápido o suficiente para acompanhar as mudanças de velocidade do motor sem atrasos. Ele lê o tempo de injeção, ajusta o fornecimento de gás de acordo e faz isso em tempo real.

É compatível com GNV e GLP e funciona em motores de 4 a 8-cilindros. O recurso de calibração automática reduz o tempo de instalação – você não precisa gastar horas em ajustes manuais. E a função OBD permite ler e limpar códigos de falha, o que facilita a solução de problemas na bancada.

Principais recursos do produto

 

Layout de função completa de 48-pinos – mais entradas/saídas do que ECUs básicos

Processador de 32-bits – rápido o suficiente para ajuste de injeção em tempo real

Compatível com injeção simples e dupla – abrange ambos os tipos de injeção múltipla

GNV e GLP – funciona com ambos os combustíveis

Diagnóstico OBD – leia e apague códigos diretamente

Alarme de vazamento de gás: a campainha-integrada é acionada na detecção

Ajuste da curva AC/AEB: ajuste-o fornecimento de gás para diferentes cargas

Calibração-automática – correspondência adaptativa com um-clique aos parâmetros do mecanismo

PCB de 4 camadas – melhor imunidade a ruído e dissipação de calor

Proteção contra-curto-circuito – evita danos à placa causados ​​por falhas na fiação

Principais cenários de aplicação

 

Esta ECU funciona em veículos a gasolina de injeção simples ou dupla de 4 a 8 cilindros sendo convertidos para GNV ou GLP. É usado em novas conversões, atualizações de sistema e substituição de ECUs com falha ou desatualizadas.

Cenários comuns:

Automóveis de passageiros recebendo conversões de gás

Veículos comerciais ligeiros em operações de frota

Lojas que realizam trabalhos de conversão de alto-volume

A combinação de ampla cobertura do motor e diagnósticos{0}}integrados o torna uma opção prática para operações que atendem uma variedade de veículos.

O layout de 48 pinos segue uma configuração industrial padrão. As definições de fiação estão claramente marcadas – sem suposições durante a instalação. Os pinos extras significam que você não fica sem canais para sensores e atuadores como acontece em unidades de 20 ou 30 pinos.

O chip de 32 bits cuida da matemática. Ele lê sinais de manivela e came, calcula o tempo de injeção e ajusta os pulsos do injetor de gás em tempo real. A resposta é rápida o suficiente para que você não sinta a transição entre os combustíveis.

A PCB de 4-camadas reduz a interferência de sinal interno – importante no ambiente elétrico barulhento do compartimento do motor. Também espalha o calor melhor do que placas de camada simples ou dupla.

A proteção-contra curto-circuito cobre as linhas principais de energia e sinal. Se um fio for comprimido ou um sensor entrar em curto, a ECU corta a energia desse circuito em vez de fritar a placa. Esse é um custo de reparo que não vemos nesta unidade.

O módulo de detecção de vazamento de gás usa uma entrada de sensor – se detectar gás, a campainha soa. É um recurso de segurança que detecta vazamentos que o motorista pode não perceber.

O ajuste da curva AC/AEB permite-ajustar o perfil de fornecimento de gás para diferentes cargas do motor. Nem todos os motores respondem da mesma maneira ao gás, e ter a capacidade de ajustar a curva ajuda a acertar a dirigibilidade.

A calibração-automática é o recurso que economiza tempo. Ele passa por um ciclo de aprendizado, lê os sinais de injeção de fábrica e mapeia o fornecimento de gás para corresponder. Isso não elimina a necessidade de um teste de estrada, mas reduz consideravelmente o tempo de bancada.

Cada unidade passa por testes antes do envio:

Envelhecimento-em alta temperatura

Teste de impacto-de curto-circuito

Verificação de precisão de sinal

Teste funcional-de carga completa

Execução de estabilidade-de longo prazo

As placas são construídas em um ambiente de produção controlado com fornecimento consistente de componentes. Mantemos registros de testes para rastreabilidade.

Para pedidos de grande volume, podemos fornecer resumos de testes em lote mediante solicitação.

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